国家能源集团朔黄铁路重载移动闭塞技术发布及开通会在石家庄举行，朔黄铁路成为我国第一条采用移动闭塞系统的重载铁路，标志着我国重载铁路技术实现重大突破性进展。

　　在轮轨交通中，为保证列车运行安全，须保证列车间以一定的安全间隔运行。早期，通常将线路划分为若干闭塞分区，以不同的信号表示该分区或前方分区是否被列车占用等状态，列车则根据信号显示运行。不论采取何种信号显示制式，列车间都必须有一定数量的空闲分区作为列车安全间隔。

　　移动闭塞技术则在对列车的安全间隔控制上更进了一步。通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信，控制中心可以根据列车实时的速度和位置动态计算列车的最大制动距离，列车的长度加上这一最大制动距离并在列车后方加上一定的防护距离，便组成了一个与列车同步移动的虚拟分区。由于保证了列车前后的安全距离，两个相邻的移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进，这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行，从而提高运营效率，是国际铁路公认的提升安全指标和提高运输效率的最佳控制系统。

　　朔黄铁路首次提出并采用移动闭塞进行技术升级和改造，历经八年的关键技术攻关、核心设备研制及装备研究，扩大试验与工程化应用研究，实现了符合我国实际运营需求的“四个创新”，即重载移动闭塞体系、面向重载铁路复杂场景的移动闭塞安全防护技术、基于无线通信和北斗卫星的重载列车再定位技术、面向重载移动闭塞的全过程安全综合保障技术创新，填补了重载铁路移动闭塞技术领域的空白，大幅提升重载运输的自动化水平，对我国既有铁路扩能改造和推广具有示范引领作用。

　　移动闭塞系统技术的运用，将每列货车平均发车间隔由原来的11分钟缩短至7.3分钟。朔黄铁路全线完成移动闭塞改造后，年运量可增加4000万吨，信号系统设备综合维修成本可降低约20%，对减轻行车人员安全压力、维护人员劳动强度等也具有积极作用。

　　随着重载移动闭塞技术的运用，铁路的绿色环保、节能高效等显著优势将得到有效发挥，进一步促进国家交通运输和铁路沿线地方经济社会的发展，助力打赢“蓝天保卫战”。